Cartes de trafic routier dans les Hauts-de-France en 2024

Cartographie des flux routiers Tous Véhicules

Découvrez le trafic moyen de véhicules transitant par jour au total dans les deux sens de circulation sur les principaux axes routiers de la région (appelé TMJA : trafic moyen journalier annuel). Tous les véhicules sont comptabilisés (voitures, utilitaires, poids-lourds, etc.). Cliquez sur les différents liens afin de les visualiser en grand format.

A savoir :

• Pour plus d’explications sur les contenus et la méthodologie de réalisation de ces cartes, veuillez consulter la partie dédiée dans la suite de la présente page.
• Pour l’historique, nous vous invitons à consulter les cartes de trafic des années précédentes
• Les documents sont au format PDF multi-couches (possibilité d’afficher / masquer les couche au choix).
• Vous pouvez nous signaler toute donnée manquante ou erronée.

Carte générale Hauts-de-France

Carte focalisée sur le secteur de LILLE

Carte focalisée sur le secteur d’AMIENS

Carte focalisée sur le secteur de DUNKERQUE

Cartographie des flux routiers Poids-Lourds (PL) uniquement

Voici les cartographies qui expriment le trafic moyen de poids-lourds transitant par jour au total dans les deux sens de circulation sur un axe donné (appelé TMJA PL : trafic moyen journalier annuel des Poids-Lourds). Seuls les PL (poids-lourds) sont comptabilisés.

Carte PL générale Hauts-de-France

Carte PL focalisée sur le secteur de LILLE

Carte PL focalisée sur le secteur d’AMIENS

Carte PL focalisée sur le secteur de DUNKERQUE

Analyse générale des résultats sur les flux routiers

Une colonne vertébrale Nord-Sud

Le trafic tous véhicules de la région Hauts de France est structuré autour d’un axe majeur nord–sud, porté par l’A1, qui concentre les trafics les plus importants du territoire, avec une part significative de circulation de transit.

Après cet axe principal, deux corridors est–ouest se distinguent nettement par leurs niveaux de trafic élevés : l’axe Dunkerque–Valenciennes (A25 / A23) et l’axe Lens–Douai au cœur du bassin minier (A21). Ils constituent les lignes de force secondaires du réseau régional, soutenant des flux quotidiens, économiques et logistiques particulièrement intenses.

Une polarisation principale Lilloise et une multipolarité secondaire

En matière de trafics routiers, l’agglomération lilloise demeure le principal pôle d’attractivité de la région, suivie par le bassin minier. Plusieurs pôles secondaires structurent également les déplacements : Valenciennes, Dunkerque, Amiens, ainsi que, dans une moindre mesure, Calais, Boulogne, Saint Quentin, Beauvais, Creil, Compiègne et Soissons.

Ce constat sur le trafic est cohérent avec la densité de la population à l’échelle de la région Hauts-de-France :

La structuration des flux Poids-Lourds

L’organisation du trafic poids lourds présente une structure globalement similaire à celle du trafic tous véhicules. Toutefois, certaines spécificités se distinguent : l’autoroute A1 apparaît encore plus marquée par son rôle d’itinéraire de transit, concentrant une part importante des flux longue distance. L’A26 (Calais–Reims) joue également un rôle de transit, mais dans une moindre mesure. Par ailleurs, l’A29 constitue un axe d’accès privilégié pour rejoindre l’A1, contribuant à la structuration des flux poids lourds à l’échelle régionale.

La carte des trafics régionaux met en évidence une moindre utilisation du réseau concédé par rapport au réseau non concédé. Ce phénomène apparaît clairement lorsqu’on compare les trafics relevés sur deux axes parallèles : l’A25 (non concédée) et l’A26 (concédée), où l’écart de fréquentation dépasse un facteur 2.

L’analyse comparative des trafics routiers montre que les niveaux observés en 2024 sont globalement équivalents à ceux de 2019, dernière année de référence non affectée par la crise sanitaire liée au Covid 19. Sur l’ensemble du réseau routier d’intérêt régional, les volumes de circulation de 2019 et 2024 apparaissent ainsi très proches.

Des liens forts entre la Picardie et l’Île-de-France

Une dynamique particulière est observée dans le sud de la région Hauts de France, notamment au sud de Soissons, Compiègne et Beauvais. Dans ces secteurs situés dans l’aire d’influence de l’Île de France, les trafics enregistrent une hausse notable en 2024 par rapport à 2019. Ce constat pourrait s’expliquer par l’attraction du sud des Hauts-de-France vers la région parisienne.

Plus largement, la région reste marquée par son histoire : les déplacements issus de l’ancienne Picardie demeurent fortement polarisés vers l’Île de France, tandis que ceux de l’ancienne région Nord–Pas de Calais se structurent davantage autour de l’agglomération lilloise.

Les deux cartes suivantes illustrent clairement cette double polarisation. On observe également une bande intermédiaire, peu équipée en infrastructures et caractérisée par des flux plus faibles, correspondant à l’ancienne limite régionale entre la Picardie et le Nord–Pas de Calais.

Note : la largeur des flèches est proportionnelle au nombre d’actifs réalisant le trajet depuis une aire d’attraction de ville (AAV) vers une autre. Leur couleur correspond à l’efficacité carbone (g/km). La flèche part de l’AAV du domicile et est dirigée vers l’AAV du lieu de travail

Explications et Méthodologie de production

Les éléments qui suivent sont aussi disponibles au format PDF :

En 2024, les cartes de trafics évoluent :

La DREAL Hauts-de-France élabore et publie régulièrement des cartes de trafic portant sur le réseau routier à l’échelle régionale.

Le réseau représenté correspond au « Réseau Routier d’Intérêt Régional » Hauts-de-France (RRIR), arrêté dans le « Schéma Régional d’Aménagement, de Développement Durable et d’Egalité des Territoires » (SRADDET) en 2020 (carte du RRIR disponible dans la cartothèque de la Région Hauts-de-France : https://cartes.hautsdefrance.fr), et complété ponctuellement par certains axes additionnels.

Ces cartes regroupent les données issues :

• du réseau géré par l’État (DIR Nord et DIR Nord-Ouest),
• du réseau concédé géré par la SANEF,
• des réseaux des 5 conseils départementaux de la région Hauts-de-France (l’Aisne, l’Oise, le Nord, le Pas-de-Calais et la Somme),
• et, depuis 2024, du réseau de la Métropole Européenne de Lille.

Pour la première fois en 2024, les données de trafic disponibles en open data sur une sélection du réseau autoroutier de la Région Flamande en Belgique sont également intégrées (source : https://indicatoren.verkeerscentrum.be ; aucune donnée n’est disponible à ce stade pour la Région Wallonne).

Documents produits :

Deux cartes régionales sont proposées :

• Tous Véhicules (TV) c’est à dire les Véhicules Légers (VL) et les Poids-Lourds (PL) avec 1 VL = 1 TV et 1 PL =1 TV ;
• Poids lourds (PL) seulement.

Des zooms spécifiques sont également réalisés sur les agglomérations d’Amiens, de Dunkerque et de Lille.

Sources et méthodologie :

Les informations présentées sont issues de l’exploitation des données recueillies :

• par des stations de comptage « permanentes », implantées sur les réseaux routiers départementaux et nationaux (concédés et non concédés) ;
• par des points de mesure « occasionnels », réalisés ponctuellement sur quelques semaines au cours de l’année.

Les cartes représentent le trafic en Moyenne Journalière Annuelle (MJA) par section de comptage. Cette valeur correspond, pour chaque section, au total annuel du nombre de véhicules divisé par 365 jours (ou 366 les années bissextiles).

Pour les points de mesure occasionnels, la valeur indiquée correspond au trafic moyen observé sur la période effective de comptage.

Limites d’usage des cartes :

• Elles fournissent des ordres de grandeur et ne visent pas à analyser finement les évolutions annuelles du trafic.
• Des écarts de volumes peuvent apparaître en raison de la diversité des matériels et des méthodes de comptage utilisés, notamment pour l’identification des poids lourds (classification par longueur, nombre d’essieux, effet Doppler, etc.), ainsi que des périodes de comptage pour les mesures ponctuelles.
• En certains points, des estimations de trafic ont été réalisées en l’absence de données exhaustives (par exemple : reconstitution d’un trafic bidirectionnel à partir d’un seul sens de circulation ; sur le réseau métropolitain de la MEL qui travaille uniquement en MJO, estimation des MJA selon les formules suivantes : MJA TV = 0,92 × MJO TV et MJA PL = 0,75 × MJO PL basées sur des observations des M652 et M656).

Informations pratiques :

Pour une meilleure expérience utilisateur, les versions pdf des cartes comportent des calques sélectionnables (ou désactivables) et accessibles par exemple sous Acrobat Reader.

Historique des cartes de trafic

Si vous souhaitez comparer les valeurs dans le temps, rendez-vous sur la cartothèque :
Voir les cartes de trafic des années précédentes