DREAL HAUTS-DE-FRANCE

Cartes de trafic routier dans les Hauts-de-France en 2024

Corentin Pouliquen — 2026-02-03T16:45:51Z

Le Service Mobilité et Infrastructures de la DREAL Hauts-de-France publie périodiquement un ensemble de cartographies illustrant les flux routiers sur les principales infrastructures de la région. Nous vous invitons à découvrir sur cette page les nouvelles cartographies avec les dernières données de comptage disponibles (2024).

Cartographie des flux routiers Tous Véhicules

Découvrez le trafic moyen de véhicules transitant par jour au total dans les deux sens de circulation sur les principaux axes routiers de la région (appelé TMJA : trafic moyen journalier annuel). Tous les véhicules sont comptabilisés (voitures, utilitaires, poids-lourds, etc.). Cliquez sur les différents liens afin de les visualiser en grand format.

Carte générale des Trafics routiers Tous Véhicules 2024 Hauts-de-France (lien ci-dessous)

A savoir :

Pour plus d'explications sur les contenus et la méthodologie de réalisation de ces cartes, veuillez consulter la partie dédiée dans la suite de la présente page.
Pour l'historique, nous vous invitons à consulter les cartes de trafic des années précédentes
Les documents sont au format PDF multi-couches (possibilité d'afficher / masquer les couche au choix).
Vous pouvez nous signaler toute donnée manquante ou erronée.

Cartographie des flux routiers Poids-Lourds (PL) uniquement

Voici les cartographies qui expriment le trafic moyen de poids-lourds transitant par jour au total dans les deux sens de circulation sur un axe donné (appelé TMJA PL : trafic moyen journalier annuel des Poids-Lourds). Seuls les PL (poids-lourds) sont comptabilisés.

Carte PL générale Hauts-de-France

DREAL : Carte Trafics routiers Poids-Lourds 2024 Hauts-de-France (document PDF multi-couches - 8.8mo)

Carte PL focalisée sur le secteur de LILLE

DREAL : Carte Trafics routiers Poids-Lourds 2024 Secteur Lille (document PDF multi-couches - 7.5mo)

Carte PL focalisée sur le secteur d'AMIENS

DREAL : Carte Trafics routiers Poids-Lourds 2024 Secteur d'Amiens (document PDF multi-couches - 6.9mo)

Carte PL focalisée sur le secteur de DUNKERQUE

DREAL : Carte Trafics routiers Poids-Lourds 2024 Secteur de Dunkerque (document PDF multi-couches - 4.9mo)

Analyse générale des résultats sur les flux routiers

Une colonne vertébrale Nord-Sud

Le trafic tous véhicules de la région Hauts de France est structuré autour d'un axe majeur nord–sud, porté par l'A1, qui concentre les trafics les plus importants du territoire, avec une part significative de circulation de transit.

Après cet axe principal, deux corridors est–ouest se distinguent nettement par leurs niveaux de trafic élevés : l'axe Dunkerque–Valenciennes (A25 / A23) et l'axe Lens–Douai au cœur du bassin minier (A21). Ils constituent les lignes de force secondaires du réseau régional, soutenant des flux quotidiens, économiques et logistiques particulièrement intenses.

Une polarisation principale Lilloise et une multipolarité secondaire

En matière de trafics routiers, l'agglomération lilloise demeure le principal pôle d'attractivité de la région, suivie par le bassin minier. Plusieurs pôles secondaires structurent également les déplacements : Valenciennes, Dunkerque, Amiens, ainsi que, dans une moindre mesure, Calais, Boulogne, Saint Quentin, Beauvais, Creil, Compiègne et Soissons.

Ce constat sur le trafic est cohérent avec la densité de la population à l'échelle de la région Hauts-de-France :

Densité de la population en région Hauts-de-France, à la commune

Densité de la population au nord des Hauts-de-France, à l'arrondissement (333 en France, 26 en HdF)

Densité de la population au nord des Hauts-de-France, en Belgique à l'arrondissement (43 en Belgique)

La structuration des flux Poids-Lourds

L'organisation du trafic poids lourds présente une structure globalement similaire à celle du trafic tous véhicules. Toutefois, certaines spécificités se distinguent : l'autoroute A1 apparaît encore plus marquée par son rôle d'itinéraire de transit, concentrant une part importante des flux longue distance. L'A26 (Calais–Reims) joue également un rôle de transit, mais dans une moindre mesure. Par ailleurs, l'A29 constitue un axe d'accès privilégié pour rejoindre l'A1, contribuant à la structuration des flux poids lourds à l'échelle régionale.

La carte des trafics régionaux met en évidence une moindre utilisation du réseau concédé par rapport au réseau non concédé. Ce phénomène apparaît clairement lorsqu'on compare les trafics relevés sur deux axes parallèles : l'A25 (non concédée) et l'A26 (concédée), où l'écart de fréquentation dépasse un facteur 2.

L'analyse comparative des trafics routiers montre que les niveaux observés en 2024 sont globalement équivalents à ceux de 2019, dernière année de référence non affectée par la crise sanitaire liée au Covid 19. Sur l'ensemble du réseau routier d'intérêt régional, les volumes de circulation de 2019 et 2024 apparaissent ainsi très proches.

Des liens forts entre la Picardie et l'Île-de-France

Une dynamique particulière est observée dans le sud de la région Hauts de France, notamment au sud de Soissons, Compiègne et Beauvais. Dans ces secteurs situés dans l'aire d'influence de l'Île de France, les trafics enregistrent une hausse notable en 2024 par rapport à 2019. Ce constat pourrait s'expliquer par l'attraction du sud des Hauts-de-France vers la région parisienne.

Plus largement, la région reste marquée par son histoire : les déplacements issus de l'ancienne Picardie demeurent fortement polarisés vers l'Île de France, tandis que ceux de l'ancienne région Nord–Pas de Calais se structurent davantage autour de l'agglomération lilloise.

Les deux cartes suivantes illustrent clairement cette double polarisation. On observe également une bande intermédiaire, peu équipée en infrastructures et caractérisée par des flux plus faibles, correspondant à l'ancienne limite régionale entre la Picardie et le Nord–Pas de Calais.

Les flux de voyageurs en TER, d'une gare à l'autre - Source : Région Hauts-de-France

Principaux flux d'échanges domicile-travail entre Aires d'Attraction des Villes (AAV) et efficacité carbone correspondante en 2019 - Source : Insee, https://www.insee.fr/fr/statistiques/7662517#graphique-figure4

Note : la largeur des flèches est proportionnelle au nombre d'actifs réalisant le trajet depuis une aire d'attraction de ville (AAV) vers une autre. Leur couleur correspond à l'efficacité carbone (g/km). La flèche part de l'AAV du domicile et est dirigée vers l'AAV du lieu de travail

Explications et Méthodologie de production

Les éléments qui suivent sont aussi disponibles au format PDF :

DREAL : Note explicative sur les flux routiers 2024 dans les Hauts-de-France (document PDF - 0.2mo)

En 2024, les cartes de trafics évoluent :

La DREAL Hauts-de-France élabore et publie régulièrement des cartes de trafic portant sur le réseau routier à l'échelle régionale.

Le réseau représenté correspond au « Réseau Routier d'Intérêt Régional » Hauts-de-France (RRIR), arrêté dans le « Schéma Régional d'Aménagement, de Développement Durable et d'Egalité des Territoires » (SRADDET) en 2020 (carte du RRIR disponible dans la cartothèque de la Région Hauts-de-France : https://cartes.hautsdefrance.fr), et complété ponctuellement par certains axes additionnels.

Ces cartes regroupent les données issues :

du réseau géré par l'État (DIR Nord et DIR Nord-Ouest),
du réseau concédé géré par la SANEF,
des réseaux des 5 conseils départementaux de la région Hauts-de-France (l'Aisne, l'Oise, le Nord, le Pas-de-Calais et la Somme),
et, depuis 2024, du réseau de la Métropole Européenne de Lille.

Pour la première fois en 2024, les données de trafic disponibles en open data sur une sélection du réseau autoroutier de la Région Flamande en Belgique sont également intégrées (source : https://indicatoren.verkeerscentrum.be ; aucune donnée n'est disponible à ce stade pour la Région Wallonne).

Documents produits :

Deux cartes régionales sont proposées :

Tous Véhicules (TV) c'est à dire les Véhicules Légers (VL) et les Poids-Lourds (PL) avec 1 VL = 1 TV et 1 PL =1 TV ;
Poids lourds (PL) seulement.

Des zooms spécifiques sont également réalisés sur les agglomérations d'Amiens, de Dunkerque et de Lille.

Sources et méthodologie :

Les informations présentées sont issues de l'exploitation des données recueillies :

par des stations de comptage « permanentes », implantées sur les réseaux routiers départementaux et nationaux (concédés et non concédés) ;
par des points de mesure « occasionnels », réalisés ponctuellement sur quelques semaines au cours de l'année.

Les cartes représentent le trafic en Moyenne Journalière Annuelle (MJA) par section de comptage. Cette valeur correspond, pour chaque section, au total annuel du nombre de véhicules divisé par 365 jours (ou 366 les années bissextiles).

Pour les points de mesure occasionnels, la valeur indiquée correspond au trafic moyen observé sur la période effective de comptage.

Limites d'usage des cartes :

Elles fournissent des ordres de grandeur et ne visent pas à analyser finement les évolutions annuelles du trafic.
Des écarts de volumes peuvent apparaître en raison de la diversité des matériels et des méthodes de comptage utilisés, notamment pour l'identification des poids lourds (classification par longueur, nombre d'essieux, effet Doppler, etc.), ainsi que des périodes de comptage pour les mesures ponctuelles.
En certains points, des estimations de trafic ont été réalisées en l'absence de données exhaustives (par exemple : reconstitution d'un trafic bidirectionnel à partir d'un seul sens de circulation ; sur le réseau métropolitain de la MEL qui travaille uniquement en MJO, estimation des MJA selon les formules suivantes : MJA TV = 0,92 × MJO TV et MJA PL = 0,75 × MJO PL basées sur des observations des M652 et M656).

Informations pratiques :

Pour une meilleure expérience utilisateur, les versions pdf des cartes comportent des calques sélectionnables (ou désactivables) et accessibles par exemple sous Acrobat Reader.

Historique des cartes de trafic

Si vous souhaitez comparer les valeurs dans le temps, rendez-vous sur la cartothèque :
Voir les cartes de trafic des années précédentes

Enquête de circulation sur l'aire Métropolitaine de Lille : place à l'exploitation des données !

Corentin Pouliquen — 2026-01-15T13:00:00Z

Après plus de deux ans de travail, l'Enquête de Circulation sur l'Aire Métropolitaine de Lille (ECAML) a achevé à l'automne 2025 sa dernière phase d'enquêtes de terrain.
Pilotée par la DREAL Hauts-de-France avec l'appui du CEREMA, cette opération d'envergure constitue l'une des plus vastes enquêtes de circulation jamais menées sur le territoire.
Place maintenant à l'exploitation des données collectées !

Une enquête de circulation hors-normes pour comprendre les mobilités autour de l'aire Métropolitaine de Lille

L'ECAML (Enquête de Circulation sur l'Aire Métropolitaine de Lille) est une vaste enquête de déplacements de type "cordon", pilotée par la DREAL Hauts-de-France, et destinée à connaître les usages et les besoins en matière de mobilité routière sur l'aire Métropolitaine de Lille.

Le périmètre couvre ainsi le bassin de vie de plus de 1,6 million d'habitants, incluant notamment Lille, Lens et Béthune, en lien avec les SCoT de Lille, de l'Artois et de Lens-Liévin-Hénin-Carvin.

Cartographie des différents sites d'enquête de l'ECAML, représentés en jaune (source : DREAL Hauts-de-France)

Une enquête stratégique pour actualiser la connaissance des déplacements

L'ECAML vise à actualiser les données de circulation routière, la précédente enquête de ce type datant de 2007. Elle complète les enquêtes ménages de type EMC² (Enquêtes Mobilité Certifiées Cerema) en apportant une vision précise des flux routiers entrants, sortants et de transit, essentiels pour comprendre le fonctionnement réel de l'aire métropolitaine lilloise et de ses grandes infrastructures routières.

Deux exemples de postes d'enquêtes lors de l'ECAML (source : DREAL Hauts-de-France)

Des chiffres clés impressionnants

4 phases d'enquêtes terrain réalisées entre 2023 et 2025 – pour recueillir des données fiables et représentatives.
163 postes d'enquête répartis sur 88 sites différents – correspondant aux principaux axes de transport routier sur le territoire.
55 secondes / questionnaire – c'est le temps moyen pour questionner un usager et remplir le document numérique de 12 questions ; tout a été fait pour recueillir le maximum d'informations anonymisées en un minimum de temps.
Plus de 160 000 usagers de la route interrogés – avec le souci de perturber la circulation le moins possible.
Plus de 3 millions de données collectées – portant sur le nombre de véhicules comptabilisés, l'origine et la destination du déplacement (nom de la commune), le motifs de déplacement, le type de véhicule, le nombre d'occupant ou le chargement, …

C'est donc un dispositif maîtrisé qui a été mis en place, mobilisant sur chaque poste une quinzaine de personnes (chef de poste, enquêteurs, balisage, forces de l'ordre, CEREMA, DREAL Hauts-de-France), avec une rotation d'équipe à la demi-journée. Le tout pour minimiser la gêne pour les usagers de la route.

Vidéo illustrant le déroulé de trois postes d'enquête, filmé en juin 2025 par un drone)

Pour plus de détails sur le déroulé de l'ECAML, consultez nos précédents articles sur le sujet :

Qu'est-ce que l'ECAML ? Le déroulé de l'ECAM en détails

Pourquoi une enquête terrain, encore aujourd'hui, à l'heure des outils numériques ?

Malgré le développement des données numériques (GPS, données mobiles, …), aucune autre méthode ne permet aujourd'hui de collecter simultanément des informations aussi représentatives, qualitatives et complètes : motifs, occupation des véhicules, typologie précise du parc roulant ou encore caractéristiques des flux poids lourds.
Les nouvelles données dites FCD (Floating Card Data - les données GPS des véhicules) viendront en complément des analyses, mais ne remplacent pas l'enquête terrain.

Quelles sont les suites en 2026 ? À quoi serviront les résultats ?

La phase terrain est terminée, mais l'essentiel commence : le traitement et l'exploitation de ce volume exceptionnel de données. Un travail technique de long terme, indispensable pour éclairer les décisions publiques et accompagner l'évolution des mobilités autour de Lille.

Ainsi, les données de l'ECAML récoltées sont déjà en cours de traitement. Elles alimenteront de nombreux travaux en 2026 et 2027 :

les modèles de trafic régionaux, notamment partagés avec la Métropole Européenne de Lille,
les études multimodales et projets structurants (service express métropolitain, infrastructures),
les évaluations socio-économiques,
les réflexions sur l'aménagement du territoire, la logistique, le covoiturage ou encore la réduction des émissions de gaz à effet de serre.

Les différentes phases de l'ECAML (Enquête de Circulation sur l'Aire Métropolitaine de Lille)

Les premiers résultats et analyses seront progressivement partagés dans les mois et années à venir.

Conférence Régionale de la Logistique dans les Hauts-de-France - Edition 2025

Corentin Pouliquen — 2026-01-07T08:25:00Z

Une Journée " Logistique 360° " à Artois Expo, co-organisée et financée par la DREAL – 18 novembre 2025

Un rendez-vous régional fédérateur pour la filière logistique, en partenariat avec Euralogistic

La journée Logistique 360°, deuxième édition de la Conférence régionale de la logistique, s'est tenue le 18 novembre 2025 à Artois Expo, à Arras. L'événement a rassemblé plus de 350 participants, professionnels et institutionnels, confirmant l'importance de ce rendez-vous pour la filière logistique dans les Hauts-de-France.

Cette évènement a été co-organisé et financé par la DREAL (Service Mobilité et Infrastructures - SMI), en lien avec la DGDAN, dans le cadre des Conférences régionales de la logistique portées par l'État. En effet, la DREAL est missionnée par le Ministère pour organiser cette conférence de manière régulière, annuelle ou biennale, afin d'accompagner les transformations du secteur logistique à l'échelle régionale.

Cette démarche s'inscrit ainsi pleinement dans la stratégie nationale de la logistique, dont l'objectif n°1 consiste à structurer et animer un dialogue territorial entre les acteurs publics et privés.

L'organisation de l'événement a été porté conjointement avec le pôle d'excellence régional Euralogistic, partenaire clé de cette édition.

Une matinée dédiée aux « Game Changers » de la logistique

La matinée a été consacrée à la découverte de solutions innovantes à fort potentiel de transformation, les "game changers".
Une vingtaine d'entreprises ont ainsi présenté leurs dispositifs innovants sous un format rapide en 5 minutes chrono', devant un public professionnel (logisticiens, transporteurs, chargeurs, prestataires, etc.) et des représentants institutionnels.

Les solutions proposées ont notamment porté sur :

l'intelligence artificielle appliquée à la logistique,
l'optimisation des réseaux et des flux,
l'interopérabilité des systèmes,
la durabilité et la performance environnementale,
le report modal et les nouvelles organisations de transport.

À l'issue des présentations et du vote du public, trois trophées ont été remis aux entreprises U LIGHT, BLOOLOC et WOOKEEZ, cette dernière se distinguant par une plateforme innovante dédiée à l'emploi.
Cette séquence a également favorisé des rencontres directes et qualifiées entre prestataires, transporteurs et experts de la "supply chain" (chaîne d'approvisionnement).

Une après-midi consacrée à la Conférence régionale de la logistique

L'après-midi a marqué le temps fort institutionnel de la journée, avec la tenue officielle de la Conférence régionale de la logistique, pilier de la stratégie nationale.

Entre retour d'expérience, inspiration et prospective, trois tables rondes ont structuré les échanges autour de thématiques majeures :

l'évolution des entrepôts et plateformes logistiques dans les Hauts-de-France,
la transformation du transport routier de marchandises, confronté aux enjeux énergétiques et réglementaires,
l'automatisation et la digitalisation des chaînes logistiques.

Des interventions institutionnelles au cœur des enjeux de transition

Parmi les prises de parole marquantes, la DDT60 est intervenue pour présenter une étude sur le report fluvial, mettant en lumière les opportunités offertes par les modes alternatifs au transport routier.

Les services du Premier ministre ont également présenté les orientations nationales en matière de modes de propulsion, en insistant sur l'accompagnement des autorités et des acteurs économiques dans la construction d'une stratégie cohérente d'évolution des motorisations et de développement du report modal.

Un événement structurant pour l'avenir de la logistique régionale

Cette deuxième édition de Logistique 360° confirme le rôle central des conférences régionales comme lieux de dialogue, de partage et de co-construction entre l'État, les collectivités, les entreprises et les experts du secteur.

En associant innovation, vision stratégique et retours de terrain, la Conférence régionale de la logistique contribue activement à préparer l'avenir de la filière, au service de la performance économique, de la transition écologique et de l'attractivité des territoires.

Pour aller plus loin

Stratégie nationale pour le développement de la logistique : www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/Strategie%20CILOG.pdf
Euralogistic : www.euralogistic.com

Dernière phase terrain pour l'Enquête de Circulation sur l'Aire Métropolitaine de Lille !

Corentin Pouliquen — 2025-11-20T07:50:10Z

L'ECAML (Enquête de Circulation sur l'Aire Métropolitaine de Lille) s'est déroulée pour sa dernière phase d'enquêtes-terrain, en septembre-octobre 2025 ! Découvrez ici tous les rouages de cette enquête mobilité hors-normes.

- Actualités - Mobilité et Infrastructures

Actualisation du Panorama du Fret : un outil stratégique pour décrypter les enjeux du transport de marchandises en région

Corentin Pouliquen — 2025-11-06T12:23:30Z

Une mise à jour essentielle pour anticiper les défis logistiques. L'Observatoire Régional des Transports (ORT), animé par la DREAL, vient de publier une version actualisée de son panorama du Fret Hauts-de-France, un outil clé pour comprendre (…)