DREAL HAUTS-DE-FRANCE

Analyse de l'offre de transports en commun dans la région Hauts-de-France 2019

SIDDEE - (AF) — 2020-12-09T08:06:28Z

La DREAL Hauts-de-France, en lien avec les Autorités Organisatrices de la Mobilité (AOM) de la région et avec l'assistance du CEREMA Hauts-de-France, a mis en place, depuis 2013, une base rassemblant l'ensemble des données d'offres disponibles sur les réseaux de transports en commun.

Ces données (géolocalisation des arrêts, horaires et fréquences de desserte, etc), une fois recueillies, sont rassemblées dans un format standard (GTFS). La base de données est mise à jour une fois par an.

L'exploitation des données de la base se fait ensuite via l'outil Musliw, logiciel libre de droit, développé par le CEREMA Hauts-de-France. La base de données, combinée avec l'outil Musliw, permet notamment :

d'analyser la performance des offres disponibles et combinées entre elles ;
d'appréhender l'accessibilité d'un site ;
de cartographier les lignes et les fréquences de dessertes en un lieu donné ;
de calculer des itinéraires.

Cet outil d'analyse de l'offre de transports en commun, est ainsi mobilisable par chaque décideur public, dans sa sphère de compétence et permet d'apporter une véritable aide à la décision pour évaluer la pertinence des divers projets du territoire.

Ce document présente deux travaux réalisés par la DREAL Hauts-de-France en 2019, grâce à ces outils :

L'étude d'accessibilité des différents sites de chantier du projet du canal Seine Nord Europe, afin de déterminer les temps de parcours pour accéder aux lieux de chantier, en train et par la route, dans le but de :

fournir aux entreprises des critères d'analyse dans le cadre des marchés publics ;
donner aux salariés des éléments de connaissance sur les temps d'accès et de leur permettre de choisir au mieux leur logement ;
aider les territoires à se saisir de la problématique et le cas échéant développer leur offre de transports en commun.

Cette étude, réalisée dans le cadre de la démarche Grand Chantier du canal Seine Nord Europe, a suscité un grand intérêt de la part des partenaires pour évaluer le volant de main d'œuvre disponible à moins d'une heure des lieux de chantier, particulièrement pour les publics fragiles.

Les résultats pourront aussi être exploités par les collectivités lors de l'élaboration des Contrats territoriaux de développement ; par exemple afin de structurer les offres de services et anticiper les questions de mobilité dans les territoires.

L'étude d'accessibilité de la future cité administrative d'Amiens, afin d'évaluer les temps de parcours pour accéder au site du projet de cité du XXIe siècle pour les agents des structures concernées, pour les fournisseurs et les visiteurs, pour proposer des solutions adaptées aux besoins de déplacements.

Cette étude a permis d'alimenter les réflexions du groupe de travail « Mobilité et Déplacements » mis en place par la Préfecture, afin de proposer des solutions adaptées pour répondre aux besoins de déplacements des agents, des fournisseurs et des visiteurs, et favoriser le report modal. On constate que le site de la future cité du XXIe siècle dispose d'une bonne accessibilité en transports en commun, du fait de sa proximité avec la gare d'Amiens (Gare du Nord).

L'accessibilité en transports en commun sera ainsi meilleure pour les sites actuellement plus éloignés de la gare. La desserte du site est également bonne en voiture ; et on constate des évolutions modérées des temps de parcours par rapport aux emplacements actuels des différents services administratifs. Les solutions retenues par le groupe de travail pour faciliter les déplacements des agents seront inscrites dans le futur Plan de Déplacement de l'Administration (PDA) de la Cité Administrative.

L'État participe aussi au financement des infrastructures pour les modes actifs

DREAL-HDF/SMI/PSMD/USE/AB — 2018-05-30T12:56:43Z

L'État participe au financement des infrastructures pour les modes actifs

Le CPER 2015-2020 de la Région Nord-Pas-de-Calais a contractualisé une participation État de 2,6M€ pour développer l'utilisation des modes actifs dans les déplacements du quotidien.

Les infrastructures nationales de transport (routes, voies ferrées, voies d'eau) offrent un haut niveau de service pour le transport de personnes et de marchandises sur de longues distances. Si elles n'ont pas vocation à accueillir les modes actifs, l'effet de coupures qu'elles génèrent au sein des territoires traversés peut être atténué pour favoriser les modes doux.

L'action est aujourd'hui surtout portée sur la résorption des points durs sur le réseau national, avec les critères retenus suivants :

Sur un point dur du RRN, RFN, ou Voies d'eau navigables de France ;
Intégré à un itinéraire cohérent pour vélos ;
Fort potentiel attractif pour les vélos ;
Incitatif financièrement (dans le sens où l'aide de l'État va aider à lancer le projet).

L'ambition du CPER est également d'entamer une démarche durable qui permettra de renforcer la place des modes actifs dans la cohérence générale du système de transport et d'affirmer son positionnement comme un mode de déplacement à part entière.

Ainsi, l'État a engagé 730 000 € en 2018 sur deux projets emblématiques :

1- Pont enjambant la Scarpe

La création de la passerelle sur la Scarpe est inscrite dans le cadre de la convention ANRU des Nouvelles Résidences (quartier à la jonction des communes de St-Nicolas-Lez-Arras et de St-Laurent-Blangy). Cette opération constitue l'une des principales actions de désenclavement du quartier sur lesquelles la Région est très vigilante. Elle s'inscrit également dans le cadre plus large du développement durable, en créant une nouvelle offre améliorant les continuités de cheminements et incitant les usagers à réduire l'utilisation de leur voiture (notamment dans le cadre de leur trajet quotidien domicile-travail).

Le coût total du projet porté par la Communauté urbaine d'Arras s'élève à 2,65M€ - mais la participation État de 298 000 € ne concerne que la construction de la passerelle.

Inscription de la passerelle en entrée nord de l'agglomération

Photo des travaux – fondations de la future passerelle

2- Aménagement secteur du Pont de Fives à Lille Flandres

L'aménagement du secteur du Pont de Fives à Lille Flandres fait partie du programme de la MEL de 30M€ de 2017 à 2020 visant à créer ou conforter des itinéraires vélos de déplacements du quotidien. Le projet a pour objectifs d'atténuer ou de supprimer les effets de coupure et de redonner une place confortable aux déplacements effectués à vélo, par une lisibilité, une continuité et une diversité de l'offre d'itinéraires connectant le quartier Euralille aux quartiers voisins (en particulier, le quartier de Fives, mais aussi les quartiers hellemmois).

Le coût total du projet s'élève à environ 1M€ HT, avec une participation de l'État au titre du CPER de près de 300k€.

Situation de l'itinéraire reliant le centre de Lille et le quartier de Fives

Photo d'une reprise d'un cheminement vélo (Source : MEL)

L'Observatoire Régional des Transports (ORT)

2016-11-28T14:51:00Z

L'Observatoire Régional des Transports (ORT) de la région Hauts-de-France a été crée le 7 septembre 2016.
Il est le prolongement d'une structure créé en 1995 en Picardie.

Il fonctionne aujourd'hui sous forme de partenariat.
Neuf membres y sont représentés : l'État (DREAL et INSEE), le Conseil Régional, la CRCI, la SNCF, VNF, l'ADEME et les professionnels du transport routier FNTR - FNTV et TLF.
En créant cette structure, ces acteurs ont souhaité donner une impulsion forte pour la connaissance des systèmes de transports concernant la région et le partage des résultats en faveur de la définition des politiques publiques régionales.

Objectifs de l'Observatoire

Mettre en place et développer les outils de connaissance et d'information sur les transports et en diffuser les résultats par les moyens appropriés ;
Fournir aux administrations concernées et aux différents partenaires les éléments utiles à la définition des politiques publiques, à la prise de décision et à l'orientation de travaux ;
Etre un lieu d'échanges entre les professionnels et les utilisateurs du transport de marchandises et de voyageurs, les institutions, les services de l'Etat et toute autre personne morale intéressée par l'activité des transports dans la région ;
Permettre aux entreprises de disposer d'éléments susceptibles de les aider dans la définition de leur stratégie à court et moyen terme.

Pour mettre en œuvre ces missions, l'Observatoire réalise des études et partage les travaux réalisés par les partenaires sur le transport de marchandises et de voyageurs. Il peut aussi organiser des ateliers qui sont des lieux d'échange entre les représentants des institutions et organismes concernés par les transports en Hauts-de-France.

Etudes de l'Observatoire

L'ORT dispose d'un budget d'études propre alimenté chaque année par les partenaires en fonction des besoins et des études programmées. Son programme est composé d'actions réalisées aussi bien directement par les membres de l'ORT que sous-traitées à des bureaux d'études. Ces productions comprennent à la fois des études à vocation régionale et des travaux répondant à des besoins plus ponctuels, dans le domaine des transports de voyageurs et des transports de marchandises. Elles contribuent à produire de l'information nouvelle, sous forme de rapports d'études.

Publications de l'Observatoire

La Lettre de l'ORT
Présentation et synthèse de chaque étude terminée, sous forme d'un quatre pages, décrivant le travail réalisé afin de valoriser et faire connaître largement les études conduites par l'ORT.
Les lettres sont consultables sur le site de l'ORT

Les chiffres clés des transports en Hauts-de-France
Présentation des principaux chiffres du transport de l'année précédente, pour la région.

Canal Connexion : les Cahiers du Canal Seine Nord Europe

2015-10-28T13:56:41Z

Le canal à grand gabarit Seine-Nord Europe, entre Compiègne et Aubencheul-au-Bac, est le maillon central de la liaison européenne Seine-Escaut. ll offrira une continuité de navigation entre les bassins de la Seine et du Nord-Pas de Calais, ainsi reliés à la Belgique, aux Pays-Bas et à l'Allemagne et assurera le développement et la compétitivité du mode fluvial au service des entreprises.

L'annonce par M. le Président de la République, le 5 avril 2011 à Nesle, du lancement du dialogue compétitif pour la désignation du groupement qui réalisera les travaux, a engagé la phase opérationnelle de cet ouvrage exceptionnel de 106 km de long, de ses aménagements connexes et des infrastructures des quatre plates-formes multimodales qui lui sont adossées. Le chantier démarrera en 2013 pour une durée de 4 ans et mobilisera plus de 4 500 ouvriers.

L'accueil des entreprises et de leurs salariés constitue un enjeu majeur pour les territoires, qui peuvent en attendre d'importantes retombées économiques en faveur de leurs entreprises locales et de leurs administrés. La connaissance des territoires traversés et des opportunités qu'ils offrent pour l'hébergement et le logement de leurs personnels, apparaît également comme un atout capital pour les entreprises en charge de la réalisation du canal.

C'est pourquoi les services de l'Etat de Picardie et du Nord-Pas-de-Calais se sont mobilisés, avec les acteurs locaux du logement, pour proposer aux élus comme aux entreprises « Canal Connexion, les Cahiers du Canal Seine Nord Europe ».

Cette brochure est destinée à faciliter les relations entre collectivités, élus, habitants, d'une part, et les entreprises et leurs employés, d'autre part, en leur apportant tous les éléments d'information et de sensibilisation qui leur seront utiles pour faciliter l'accueil et la bonne réalisation de ce grand chantier d'infrastructure.

Les cahiers du canal Seine-Nord Europe proposent un panorama de l'offre territoriale en équipements, en logements et hébergement, en opportunités foncières.

Ils rappellent les bonnes pratiques à mettre en œuvre, en matière de sécurité routière et de respect de l'environnement et des riverains, mais aussi l'importance de la mobilisation des élus locaux pour maximiser les retombées économiques de ce chantier.

Ils précisent enfin les coordonnées et l'offre de service des professionnels locaux aux entreprises comme aux territoires, pour les accompagner dans leurs démarches et dans la réalisation de ce grand projet.

Pour télécharger les différentes parties des Cahiers du Canal Seine Nord Europe :

Editorial et sommaire
Partie 1 :

Découvrir les communes et équipements situés à 20 minutes des chantiers du canal
Partie 2 :

Trouver un logement et utiliser les opportunités foncières proches du tracé du canal
Partie 3 :

Sécuriser les déplacements liés aux chantiers du canal
Partie 4 :

Mettre en oeuvre de bonnes pratiques facilitant et valorisant le chantier du canal

AMENAGEMENT : Le fonctionnement territorial des gares de Picardie

2013-07-17T10:36:31Z

Le CETE Nord-Picardie a établi une typologie des 180 gares et points d'arrêt de Picardie.

Ce travail s'inscrit dans le cadre de l'étude « pour un aménagement et un urbanisme orientés vers le rail en Picardie », menée par la DREAL en partenariat avec le Conseil régional, l'ADEME, la SNCF, RFF et les agences d'urbanisme de la région.
L'étude a pour objectif d'engager avec les élus locaux une réflexion sur les potentialités d'urbanisation et d'aménagement vertueux à proximité des gares de leur commune.

La typologie a été établie à partir d'une soixantaine d'indicateurs, relatifs, d'une part au niveau de service et à la fréquentation de la gare, d'autre part à l'environnement urbain et au rayonnement de la gare sur le territoire.
Elle a permis de distinguer 5 groupes de gares et de mettre en avant :
-

le_fonctionnement_territorial

des gares,
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le_profil

de chacun des groupes typologiques.