DREAL HAUTS-DE-FRANCE

Enquête préalable à la déclaration d'utilité publique.

SIDDEE - (AF) — 2021-03-12T09:10:24Z

Le rapport d'enquête, l'avis et les conclusions du commissaire enquêteur sont disponibles sur le site de la préfecture de la Somme à l'adresse suivante : https://www.somme.gouv.fr/Politiques-publiques/Environnement/Amenagement-et-expropriations/Enquetes-publiques

Le dossier d'enquête est téléchargeable ci dessous :

Solutions pour protéger les chauves-souris

DREAL-HDF/SMI/PSMD/US/CN — 2019-07-30T09:12:11Z

Les chauves-souris figurent parmi les animaux les plus menacés d'Europe, essentiellement en raison des activités humaines.
Le passage d'une infrastructure de transport constitue une perturbation importante de leur fonctionnement écologique ainsi qu'une cause majeure de mortalité.

La DREAL Hauts-de-France est maître d'ouvrage pour l'aménagement du réseau routier national. Afin de compenser l'impact de ses opérations elle finance des mesures compensatoires variées.

Mise en sécurité de sites de reproduction et d'hibernation

4 cavités ont été aménagées afin de restreindre l'accès aux humains afin que les chiroptères puissent hiberner et se reproduire sans perturbation.

Cavité Warnac à Largny-sur-Automne (02)

Cavité Ferme Saint-Mard à Vez (60)

Cavité Petite Fontaine aux Clercs à Vauciennes (60)

Fermeture interne cavité Petite Fontaine aux Clercs à Vauciennes (60)

Cavité à Allonne (60)

Une campagne de comptage est réalisée chaque année par le Conservatoire d'Espaces Naturels de Picardie.
Pour la cavité d'Allonne (comptages 2001-2019) le CENP relève que « ce site est primordial pour la conservation en hiver du Murin à oreilles échancrées à l'échelle des Hauts de France (1er site pour cette espèce)”.

Murin à oreilles échancrées (Myotis emarginatus)

2 clochers d'églises (Vauciennes (60) et Coyolles (02)) ont été aménagés afin d'améliorer les conditions d'accès des chiroptères tout en empêchant les pigeons domestiques d'y accéder. Des micro-gîtes ont également été posés.

Vues avant et après travaux de pose d'abats sons (église Saint Sébastien à Vauciennes)

Gîte à chauves-souris

Le CENP assure le suivi et l'entretien des aménagements sur un financement de l'État.

Le suivi scientifique des espèces

Le Petit rhinolophe (Rhinolophus hipposideros) est un indicateur biologique particulièrement intéressant pour les milieux boisés, mais dont la dynamique des populations est mal connue et difficilement observable.

Une étude a été financée afin d'observer la dynamique des populations dans les forêts de Compiègne, Retz et Laigue .

Une méthode innovante et sans perturbation pour les individus a été utilisée : la génétique non invasive.

Télécharger le rapport "Dynamique des populations de Petit rhinolophe en Picardie" (format PDF - 744 ko)

Petit Rhinolophe

Colonie de Petit Rhinolophe

Création de corridors écologiques inter forestiers

Qu'est ce qu'un corridor écologique ?
Les corridors écologiques assurent des connexions entre des réservoirs de biodiversité, offrant aux espèces des conditions favorables à leur déplacement et à l'accomplissement de leur cycle de vie.

^{Source : trameverteetbleue.fr}

L'ONF a accepté la création de corridors écologiques inter forestiers en forêt domaniale.

Fin 2018 le corridor de la grande allée Est du château de Villers-Cotterêts a été reconstitué par la plantation en double alignement de 180 Tilleul à petite feuille (Tilia cordata) et d'une haie.

Cavité à Allonne (60)

À venir en forêt de Retz et Bois de Tillet : le rétablissement du corridor intra-forestier landicole dit « de la cave du diable ».

Continuité écologique aux abords de la RN31

DREAL-HDF/SMI/PSMD/US/CN — 2019-04-10T15:19:55Z

L'association de 3 projets (Aménagement foncier agricole et forestier, mise en œuvre des mesures compensatoires et suppression d'une friche) permettra de rétablir la continuité écologique pour la faune entre 2 massifs boisés au droit de la RN31 sur la section Catenoy – Bois de Lihus entre Beauvais et Compiègne dans le département de l'Oise, liée au projet d'aménagement de la RN31 de mise à deux fois deux voies, qui relie Rouen à Reims.

L'opération d'aménagement de la RN31 entre Catenoy et Bois de Lihus a été déclarée d'utilité publique en 2005. Le parti d'aménagement a alors été retenu en tracé neuf plutôt que l'aménagement sur place de l'actuelle RN31. La solution « aménagement sur place » (ASP) n'a pas été retenue en raison des problèmes d'urbanisation et de la nécessité de réaliser une voie nouvelle de substitution pour les véhicules qui ne pourront pas emprunter la voie express (Dans la solution « tracé neuf », la voie de substitution sera l'actuelle RN31).

La DREAL a réalisé les acquisitions foncières avant la fin de la DUP, soit juillet 2015. Au préalable une concertation avec le Comité Scientifique Régional du Patrimoine Naturel (CSRPN) a eu lieu autour des tracés proposés pour affiner les emprises du projet et en particulier le positionnement du futur passage faune (site 5), celui-ci au centre du bois de Favières est déplacé de 160 m plus à l'Est pour profiter de la qualité du bois existant. De plus, le CSRPN a préconisé entre autre :

• Des bosquets en pas japonais et des haies (Sites 1 et 2) entre le bois de Favières au nord de la RN31 et le bois des Côtes au sud, à prescrire dans le cadre de l'aménagement foncier agricole et forestier en cours sur la section précédente mise en service en fin d'année 2012 entre Clermont de l'Oise et Catenoy.

• Un reboisement compensatoire (Site 4) au sud du bois de Favières entre les 2 pointes de boisement existantes, sur une bande de 50 m au sud de la voie ferrée.

Pour cette dernière section, l'aménagement foncier agricole et forestier arrêté en septembre 2018 a pris en compte la demande du CSRPN.

Entre le Bois des Côtes et le Bois de Favières, l'existence d'une habitation à l'abandon menaçant ruine en bordure de la RN31 (Site 3) dont le terrain servait de dépôts sauvages de déchets abandonnés par des particuliers ou des entreprises a attiré l'attention. Les contacts avec la Direction de l'Immobilier de l'État pour connaître le propriétaire nous apprirent que la propriété avait été saisie par l'État. Le changement de gestionnaire de cette parcelle acté, un projet de déconstruction de l'habitation avec un diagnostic amiante ainsi qu'un diagnostic environnemental par le CEREMA fût élaboré et mis en œuvre. La parcelle de nouveau libre de construction, les plantations d'arbres et d'arbuste d'essence locale ont été réalisées.

Modernisation de la RN2

2011-05-03T09:31:49Z

Axe historique qui relie Paris et Bruxelles, la RN2 est une liaison essentielle au développement économique de l'Est de la Picardie.

Le programme de modernisation des routes nationales 2009-2014 (PDMI) donne en Picardie l'absolue priorité à la RN2.

Achèvement du viaduc de Compiègne et raccordements routiers (Mai 2011).

2011-05-03T09:28:54Z

La construction des 2143 mètres du viaduc est achevée.

Côté Est le viaduc sera raccordé au réseau routier au lieu dit le Buissonnet.
Côté Ouest il sera raccordé au lieu dit les Tambouraines. Un ouvrage d'art (OA10) y est en cours de réalisation afin de permettre à la RN31 de franchir la RD932 (ex RN32).

La déviation de Clermont-Catenoy (RN31).

2011-05-03T09:27:20Z

La déviation de Clermont-Catenoy consiste en l'aménagement à 2x2 voies de la section de la RN 31 autour des communes de Breuil-le-Sec, Nointel et Catenoy, dans le département de l'Oise.

L'opération vise à :

améliorer les conditions de déplacement
améliorer la sécurité et les conditions de vie des habitants
faciliter les échanges entre les 3 pôles urbains (Beauvais, Clermont et Compiègne)
favoriser le développement économique local et contribuer à l'aménagement du territoire
réduire les risques de pollution des nappes, ressource en eau de la région.

L'opération consiste à :

réaliser une voie nouvelle à 2x2 voies avec échanges dénivelés, ayant le statut de route express
sur une longueur de 6 600 m
réaliser un diffuseur sur le territoire de la commune de Breuil-le-Sec, en extrémité ouest de
l'aménagement
réaliser un diffuseur sur le territoire de la commune de Catenoy, en extrémité est de
l'aménagement
réaliser le rétablissement de deux routes départementales (RD 137 et RD 161) et de deux chemins ruraux, ces quatre routes étant coupées par la nouvelle infrastructure.

Le projet, majoritairement en déblai, permet une bonne intégration paysagère de l'infrastructure. Les pentes de talus de déblais orientées vers le nord sont volontairement adoucies, de façon à ce que l'ensoleillement par le sud favorise la reprise de la végétation. Le principe d'assainissement retenu est en priorité l'infiltration sur place, par le biais de noues collectant les eaux des bassins versants naturels et routiers.

Cette opération était inscrite au Contrat de Plan État Région 2000 - 2006 prorogé 2008 pour un montant de 47,890 M€, le financement étant assuré à 50 % par l'État et à 50 % par la Région Picardie. Le coût à terminaison de l'opération est estimé à 52 M€. Le solde de cette opération sera financé dans le cadre du Programme de Modernisation des Itinéraires 2009-2014.

Ouvrages d'art et rétablissements

Les travaux ont débuté en juin 2008 par la réalisation de deux ouvrages d'art de type cadre en passages inférieurs, rétablissant deux chemins agricoles. Ces ouvrages ont été réalisés par le groupement d'entreprises QUILLE et Oise TP (groupe LHOTELLIER). Chaque ouvrage est constitué de deux cadres accolés, supportant chacun un sens de circulation.

En 2009, trois ponts à dalle en béton armé de quatre travées ont été terminés. Ces ouvrages permettent le rétablissement de trois routes départementales interceptées par le projet. Le titulaire du marché d'ouvrages d'art était Baudin-Chateauneuf ; les travaux de rétablissement et chaussées ont été menés par RAMERY TP.

Le dernier ouvrage d'art est de type portique ouvert pour franchir une voie SNCF. Il a été construit durant le premier semestre 2010 par l'entreprise Demathieu & Bard. L'étude architecturale de cet ouvrage consistait à réaliser quatre murs en aile en arcs de cercle, en remblai armé habillé de parements minéraux. L'ouvrage est composé de deux portiques accolés ; toutefois, le tablier a été coulé en deux fois puis clavé en son centre après retrait du béton, de façon à ce que la traverse de 21 mètres de large ne comporte pas de joint. Cette précaution permettra de modifier l'axe du trafic sur l'ouvrage lors de la réalisation du diffuseur de CATENOY.

Terrassements et chaussées

Le marché des terrassements et chaussées de la section courante a été obtenu par le groupement CHARIER TP / BRETHOME. Les travaux ont démarré au mois d'août 2010 et devraient durer environ un an. La majorité de la déviation est terrassée dans la craie ; la couche de forme sera réalisée en matériaux du site traités sur une épaisseur de 35 cm, soit un volume total d'environ 70 000 m3.

Travaux complémentaires

Le premier semestre 2010 a vu la fin de la réalisation du diffuseur de Breuil-le-Sec. Ce diffuseur dénivelé, comportant 3 giratoires, a été construit sous circulation en pleine zone industrielle, nécessitant un phasage précis et une collaboration étroite avec les représentants de la zone d'activité.

En amont de ce diffuseur, un mur de soutènement sera construit par le groupement d'entreprises DTP Terrassement / BOUYGUES TP.

Enfin, un dernier marché de chaussées permettra de raccorder la déviation au réseau existant, pour une mise en service envisagée à mi 2012.

Mur de souténement sur la déviation de Clermont-Catenoy.

2011-05-03T09:26:05Z

Des travaux dans le cadre de la déviation de Clermont-Catenoy sont en cours en amont du diffuseur de Breuil-le-Sec.

Outre les terrassements de la nouvelle chaussée un mur de soutènement en remblai renforcé, d'une longueur de 60 mètres et d'une hauteur de 5 mètres, est en construction.

Ce mur en gabion permet de réduire la largeur du talus nécessaire à la réalisation de la nouvelle chaussée. Ce gain d'espace permet ainsi d'éviter l'expropriation des habitations jouxtant la RN31.

Afin de protéger les riverains du bruit ce mur sera complété d'un écran acoustique d'une longueur de 270 mètres environ.

Mur de soutènement en gabion.

Mur de souténement en gabion.

Terrassements de la chaussée soutenue par le mur.

Le viaduc de Compiègne a franchi les voies SNCF

2009-06-26T08:06:57Z

Samedi 20 et dimanche 21 juin 2009, le viaduc a franchi un obstacle supplémentaire : les voies SNCF.

- Viaduc de Compiègne / ouvrage d'art, projet routier, route nationale, Routes-Ouvrages d'art