DREAL HAUTS-DE-FRANCE

L'État participe au financement des lignes de bus à haut niveau de service

CR — 2019-03-29T16:05:39Z

L'État accompagne les politiques permettant d'améliorer la mobilité au quotidien des citoyens, notamment par ses actions en faveur des transports collectifs urbains, pour lesquels ont été lancés jusqu'à présent trois appels à projets nationaux, mettant en exergue principalement des projets infrastructurels forts.

Au niveau régional, trois projets d'envergure proposent une refonte en profondeur de leur réseau de transport urbain afin d'y intégrer des lignes à haut niveau de service.

Une ligne à haut niveau de service répond à plusieurs critères qui la rendent attractive et concurrentielle en termes de mobilité : une haute fréquence, une amplitude de service large, un niveau de confort important, une régularité et un temps de parcours attractifs.

Par ailleurs, chaque projet apporte également son lot d'innovations, soulignant la volonté des acteurs locaux d'apporter des solutions nouvelles adaptées à leur territoire et au service de la transition énergétique et écologique.

1 - Projet de la communauté urbaine de Dunkerque (CUD)

Au 1er septembre 2018, le réseau de la CUD devient le plus grand réseau français à accès totalement gratuit pour les usagers.

Ce nouveau réseau a été totalement repensé pour s'appuyer sur une base structurelle de 5 lignes à haut niveau de service, appelées « Chrono », permettant de rapprocher la majorité de la population à une ligne de bus proposant une fréquence de 10min.

La refonte du réseau s'est également accompagnée d'une restructuration urbaine profonde de l'agglomération, dont notamment une place modernisée et rendue piétonne (Place Jean Bart) et la réouverture du canal remodelant totalement la D601, traversante, vers le centre-ville de Dunkerque.



Nouveau bus GNV de la CUD (source : CUD)	Place Jean Bart réaménagée (source : CUD)

Le coût total du projet est d'environ 65M€ pour un engagement financier de l'État au titre de l'appel à projets « Transports urbains » de 9,050M€.

Le projet est également soutenu via d'autres financements État, comme l'Appel à projets « Villes respirables en 5 ans » pour un montant d'1M€, qui a participé au renouvellement de la flotte de bus en GNV (44 bus renouvelés sur un peu plus d'une centaine), et l'acquisition de 3 midibus électriques pour le centre-ville.

Ce projet semble avoir emporté l'adhésion des usagers, puisque le réseau fait état d'une hausse de plus de 50 % de fréquentation, et qu'une nouvelle ligne structurante est déjà en cours de réflexion.

2 - Projet du syndicat mixte des transports Artois-Gohelle (SMTAG)

Au 1er avril 2019, le SMTAG mettra en service l'intégralité de son nouveau réseau de transports, sur les agglomérations de Lens-Liévin, Hénin-Carvin et Béthune-Bruay-Labuissière. Ces agglomérations seront alors dotées respectivement de 4 et 2 lignes de bus à haut niveau de service, qui irrigueront ainsi le territoire de 6 lignes à haute fréquence et circulant en grande partie sur site propre, c'est-à-dire sur voie dédiée aux bus.



Nouveau dépôt Quadraparc à Grenay (source : SMTAG)	Nouveau bus articulé (source : DREAL Hauts-de-France)

L'État participe à hauteur de 48M€, au titre des appels à projets « transports collectifs », pour un projet total d'environ 400M€. En plus des nombreux aménagements (ouvrages d'art, sites propres, dépôts, arrêts et stations, etc.), la mise en place d'une ligne de bus circulant intégralement à l'hydrogène (avec 6 bus), équipée de sa propre station de fabrication d'hydrogène. L'exploitation de cette ligne (« Bulle 6 ») débutera dès cet été 2019.

Une extension de cette dernière est déjà envisagée pour couvrir l'élargissement du territoire du syndicat mixte, et fait actuellement l'objet de discussions avec l'Ademe pour son financement.

3 - Projet d'Amiens Métropole : NEMO, Nouvelle Expérience de Mobilité

Le 11 mai 2019 seront mis en service les bus électriques NEMO d'Amiens Métropole. Ce nouveau service s'appuiera sur un réseau de quatre lignes ce qui permettra de renforcer son attractivité par la hausse de la qualité de service. La vitesse commerciale, la fréquence de passage, la régularité, le confort ainsi que la capacité des bus seront améliorés. Pour y parvenir, de nouveaux sites propres bus sont aménagés, des arrêts de bus réaménagés ou créés et un système de régulation des feux est mis en place pour donner la priorité aux bus.

Le projet participe au développement durable du territoire en desservant les grands secteurs de densification urbaine de l'agglomération (Intercampus, Gare-La Vallée, la Citadelle, etc.). Il dessert l'ensemble des quartiers prioritaires de la politique de la ville. De plus, une approche innovante, ambitieuse et volontariste est mise en place en matière de matériel roulant, avec un système de charges électriques rapides en terminus de lignes destiné à alimenter les véhicules articulés électriques.

Le nouveau centre d'exploitation et de maintenance des 45 bus électriques, construit à Rivery, sera inauguré le 30 mars 2019.



Nouveau bus électriques NEMO au centre d'exploitation de Rivery (source : DREAL Hauts-de-France)	Nouveau bus électriques NEMO en test à Amiens (source : DREAL Hauts-de-France)

Le montant total du projet s'élève à 122M€, correspondant aux aménagements de voiries, la construction du nouveau centre et l'acquisition du matériel roulant. Dans le cadre du Contrat de développement territorial de l'Amiénois, l'État a octroyé une participation de 13,1M€, dont 10,5M€ au titre de l'appel à projets « transports collectifs ».

Pour en savoir plus :

Sur les appels à projets sur les transports collectifs, découvrez la présentation de la politique du ministère

Sur le projet de la CUD, retrouvez la rétrospective établie par la CUD

Sur le projet du SMTAG, suivez les parutions explicatives de l'arrivée du nouveau réseau

Sur le projet d'AM, suivez l'avancement sur le site d'Amiens Métropole

Les passages faune de la RN2 en Forêt de Retz.

DREAL-HDF/SMI/PSMD/US/CN — 2018-03-07T14:53:34Z

La RN2 sur sa section de Paris à Soissons traverse en plusieurs endroits la forêt domaniale de Retz. D'une superficie de 13 225 hectares c'est l'une des plus grandes forêts domaniales françaises. Elle abrite de multiples espèces, de la petite à la grande faune.

La réalisation de passages faune est prévue au sein de plusieurs opérations d'aménagement de la RN2 sous maitrise d'ouvrage de la DREAL Hauts-de-France.

Ces ouvrages qui franchissent la RN2 ont pour objectif de rétablir la continuité écologique et maintenir la biodiversité. Ils permettent aux animaux de se déplacer de part et d'autre de la route pour satisfaire leurs besoins vitaux (alimentation, migration, reproduction,…). Les populations et la diversité génétique sont ainsi maintenues.

Les passages faune permettent également d'améliorer la sécurité routière en évitant les traversées d'animaux sur la chaussée.

Le maître passage faune :

Dans le cadre des travaux de sécurisation de la forêt de Retz un maitre passage faune a été réalisé.

L'ouvrage est situé sur les territoires des communes de Fleury et Puiseux-en-Retz. Il est constitué de deux voutes en béton armé surmontées d'une couverture de terre.
Son coût de 3,4 millions d'Euros a été financé à 50% par l'État et à 50% par la région Picardie.
Les travaux ont été exécutés par les entreprises MATIERE, SOMARO et ISS.

L'ouvrage a une largeur utile (zone de passage de la faune) variable : 45 mètres en ouvertures et 38 mètres au milieu. Sa longueur est de 30 mètres et sa hauteur hors tout de 12 mètres.

Le maitre passage faune a été mis en service en mai 2010.

Une campagne de suivi à l'aide de pièges photographiques a été réalisée en 2014 par le CEREMA.
Les espèces détectées sont : le cerf élaphe (Cervus elaphus), le sanglier (Sus Scrofa), le chevreuil (Capreolus capreolus), le renard roux (Vulpes vulpes), le blaireau européen (Meles meles).
Il est probable qu'un grand nombre d'autres espèces plus petites bénéficient de ce passage faune mais la technique du piégeage photographique ne favorise pas la prise de vue.

La construction de deux passages faunes, de part et d'autre du maître passage, est à venir.

Le passage grande faune de Tillet

Dans le cadre des travaux de la déviation de Gondreville la construction du passage grande faune de Tillet a débuté en 2017.

L'ouvrage est situé sur le territoire de la commune de Coyolles.
Il a une largeur utile de 40 mètres et est de type Passage Supérieur en Dalle Précontrainte à 2 travées, fondé sur pieux, avec des culées positionnées devant un soutènement en remblais renforcé.
Son coût de 4,7 millions d'Euros est financé à 100% par l'État.
Les travaux sont exécutés par le groupement d'entreprises BERTHOLD-CHARIER- ROGER MARTIN-EUROVIA.

Les culées et les piles s'appuient sur une semelle fondée sur pieux. Les pieux de diamètre 1000mm s'enfoncent jusqu'à 20 mètres sous terre.

Afin de constituer les 3 lignes d'appuis de l'ouvrage 36 poteaux sont coulés.

Après la réalisation des appuis un coffrage provisoire est installé pour ferrailler puis couler le tablier en octobre 2017. Compte tenu de la grande largeur de l'ouvrage le tablier est composé de 2 tabliers contigus qui représentent chacun 800 m³ de béton à couler en moins d'une journée.
Des tubes sont coulés dans la dalle pour la mise en précontrainte qui intervient 15 jours après le coulage.
Les équipements (poteaux, palissades, corniches) sont posés en janvier 2018.

Les remblais renforcés pour les rampes d'accès sont parés d'écailles préfabriquées en béton. Le traitement architectural des parements nécessite la mise en œuvre d'écailles en relief selon un calepinage prédéfini.

Le passage faune de la Chabanne

Dans le cadre des travaux de la déviation de Vaumoise la construction du passage faune de la Chabanne a débuté en 2018.

L'ouvrage est situé sur les territoires des communes de Coyolles et Vaumoise.
Il a une largeur utile de 25 mètres et, comme le maitre passage, est constitué de deux voutes en béton armé surmontées d'une couverture de terre.
Son coût de 2,7 millions d'Euros est financé à 63,52% par l'État, à 19,07 % par la région Hauts-de-France et à 17,41% par le département de l'Aisne.
Les travaux sont exécutés par le groupement d'entreprises BERTHOLD-CHARIER.

Juin 2018 : pose des éléments préfabriqués MATIERE

Déviation de Beauvais (RN31) : 10 ans d'amélioration des continuités écologiques et de suivi de la faune.

DREAL-HDF/SMI/PSMD/US/CN — 2018-02-09T12:24:38Z

La réalisation de la déviation de Beauvais par la RN31 s'est accompagnée de mesures pour la préservation de la faune des milieux naturels traversés : création de 2 passages grande faune, création d'une trentaine de batrachoducs (passages spécifiques pour batraciens) et création de mares « écologiques ».

Depuis la mise en service de la déviation en février 2008 le Maître d'Ouvrage (successivement DRE PICARDIE, DREAL PICARDIE, DREAL HAUTS-DE-FRANCE) s'est attaché à tout mettre en œuvre pour optimiser le fonctionnement des mesures environnementales et en étudier l'efficacité.

En 2009 le CETE Nord Picardie effectue une expertise des passages faunes. Cette mission permet de mettre en évidence la nécessité :

d'une fauche régulière des clôtures et entrées des batrachoducs ;
d'un système de guidage efficace pour les batrachoducs (préconisation de barrières permanentes en béton) ;
d'aménager les ouvrages hydrauliques de la déviation (dalots) afin de favoriser le passage de la petite faune et des amphibiens ;
de contrôler l'utilisation des passages faunes et de mettre en place un suivi des populations d'amphibiens et des mares autour de l'infrastructure.

À partir de 2011 le bureau d'étude SAGE fait un état des lieux initial des ouvrages en place, recense les espèces et propose des corrections en les classant par ordre de priorité.

Afin de réaliser les travaux d'entretien et aménagement des ouvrages écologiques de la déviation de Beauvais la DREAL Picardie conventionne avec la DIR Nord et ses agents d'exploitation spécialisés des travaux publics de l'État.

En 2013 et 2014 une première campagne permet de réaliser les travaux suivants :

reprises de guidage d'amphibiens sur 8 batrachoducs (guidage spécifique béton, grillage petite maille avec bas volet, interdiction d'accès petite faune)
amélioration d'une portion de la clôture de la section courant de la déviation (fixation d'un grillage petite maille avec bas volet, interdiction d'accès petite faune et guidage vers ouvrages dédiés)
installations d'une banquette en encorbellement (40 et 60 cm de large) sur 2 ouvrages hydrauliques
création de 7 nouvelles mares et modification de 3 mares existantes

En 2015 le bureau d'étude SAGE réalise une campagne de terrain afin de faire un suivi relatif à la migration des espèces suite à la réalisation des travaux d'amélioration.
En l'absence d'observation de phénomène migratoire le bureau d'étude invite la DREAL à poursuivre les travaux d'amélioration et le suivi.

Fin 2016-début 2017 la première phase d'une deuxième campagne de travaux débute.
Durant cette phase sont réalisés des travaux de : débroussaillage, pose de grillage petite maille, terrassement des ouvrages hydraulique, nettoyage et élargissement des mares. Ces travaux sont suspendus par la sortie des amphibiens mais les travaux préparatoires de la seconde phase peuvent continuer.

En 2017 le CEREMA (DT Nord Picardie) réalise une campagne de prospections amphibiens dans le cadre du suivi des aménagements.
Le rapport de la campagne traduit une satisfaction globale quant aux espèces rencontrées et à la biodiversité des mares.

Rainette verte et triton crêté femelle ( Source CEREMA DT Nord Picardie)

Toutefois il n'a toujours pas été possible de mettre en évidence un transit des amphibiens via les aménagements de traversées.

En janvier 2018 la seconde phase de la deuxième campagne de travaux débute.

Du débroussaillage à l'aide d'un robot téléguidé est effectué le long des grillages.

Robot téléguidé (Source DREAL Hauts-de-France)

Une banquette en encorbellement pour faciliter la traversée est réalisée sur un ouvrage hydraulique.

Vue large banquette (Source DIR Nord)

Vue détail banquette (Source DIR Nord)

Un autre ouvrage est nettoyé.

Nettoyage ouvrage (Source DIR Nord)

Reste à venir la création d'une banquette sur l'ouvrage hydraulique nettoyé, une coupe d'arbre autour d'une mare, une surveillance du développement des ligneux dans les mares afin qu'elles ne soient pas trop colonisées…et l'arrivée d'une nouvelle génération d'amphibiens.

Carte des travaux routiers

2017-05-14T22:00:00Z

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