DREAL HAUTS-DE-FRANCE

Résultats d'appel à projets pour le développement des transports en commun en Hauts-de-France

2021-10-18T09:45:19Z

En visite officielle dans la Métropole Européenne de Lille, à Tourcoing, le mercredi 6 octobre 2021, le Premier ministre Jean Castex a annoncé le résultat de l'appel à projets pour le développement des transports en commun en région.

Doté initialement de 450M€, ce 4ème appel à projet, dédié aux projets de transports collectifs en site propre et de pôles d'échanges multimodaux, bénéficie du Plan de Relance 2020-2022 qui contribue à hauteur de 450 M€ supplémentaires au titre de sa mesure en faveur des transports du quotidien. L'enveloppe atteint ainsi 900 M€ au total pour répondre au nombre très important de projets présentés (85 % ont été retenus au plan national). Ces nombreux projets démontrent l'engagement des territoires, partout en France, de continuer à investir dans le champ de la mobilité durable en favorisant le report modal.

Répartition nationale des projets de transports collectifs en site propre et de pôles d'échanges multimodaux

En région Hauts-de-France, 10 projets ont été retenus sur 11 dossiers déposés, représentant au total une participation de l'État à hauteur de 125,65M€. Sept projets concernent l'amélioration ou la création de lignes de transports collectifs en site propre ou à haut niveau de service et trois projets portent sur des pôles d'échanges multimodaux (PEM). Le montant total estimé des projets atteint 1,68 Md€, dont 1,37Md€ pour les deux nouvelles lignes de tramway de la Métropole Européenne de Lille.

La Métropole Européenne de Lille bénéficiera au titre du présent appel à projets de 120,3M€ de subvention de la part de l'État pour la mise en œuvre de son schéma directeur d'infrastructures de transport, qui permettra le développement de son réseau de surface structurant.

Les lauréats dans les Hauts-de-France sont les suivants :

Lauréats	Projets	Subvention accordée
Métropole Européenne de Lille	Tramway Roubaix-Tourcoing	40 M€
	Tramway Lillois	40 M€
	BHNS* H : Villeneuve d'Ascq - Marcq-en-Baroeul	9,98 M€
	BHNS* IJ : Lille - Villeneuve d'Ascq	12,58 M€
	Renouvellement des rames et augmentation de capacité	17,38 M€
	PEM* Fort de Mons	0,37 M€
Syndicat Mixte des Transports du Douaisis	Transformation de la Ligne 2 en Ligne B de BHNS* - Le Gayant Express	2,30 M€
Syndicat Mixte des Transports Artois-Gohelle	Extension de la ligne BHNS* Bulle 6 entre Auchel et Lillers	0,32 M€
Communauté urbaine d'Arras	PEM* Gare d'Arras	1,31 M€
Communauté d'Agglomération de la Région de Compiègne	PEM* Gare de Compiègne	1,41 M€

*BHNS : Bus à haut niveau de service
* PEM : Pôle d'échanges multimodaux

Pour en savoir plus

Vous pouvez consulter sur le site du ministère de la Transition écologique :

Le dossier de presse sur les Résultats de l'appel à projets transports collectifs en site propre et pôles d'échanges multimodaux d'octobre 2021 (Format PDF – 9,07 Mo)

La page relative au "Transport urbain : appels à projets de transports collectifs en site propre (TCSP)"

Prime à la conversion et bonus écologique : ce qui change au 1er juillet 2021

CR — 2021-07-03T08:41:00Z

Bonus écologique et prime à la conversion

Dès le 1er juillet 2021, le montant maximum du bonus écologique pour les véhicules neufs évolue. Initialement prévu en janvier 2021, ce changement a été retardé afin de soutenir la filière automobile dans le contexte de la crise sanitaire. Pour les véhicules électriques, le montant maximum s'élève à 6 000 €. Il est de 1 000 € pour les véhicules hybrides rechargeables.

Ce barème s'applique jusqu'au 31 décembre 2021. Retrouvez le résumé des changements de montants ci-dessous.

Tableau prime conversion 1erjuillet 2021
Véhicule neuf	Bonus écologique jusqu'au 30 juin 2021	Bonus écologique à partir du 1er juillet 2021	Bonus écologique à partir du 1er janvier 2022
Véhicules électriques de moins de 45 000 € (⩽ 20 g/km CO2)	7000 €	6000 €	5000 €
Véhicules électriques de 45 001 à 60 000 € (⩽ 20 g/km CO2)	3000 €	2000 €	1000 €
Véhicules hybrides rechargeables (autonomie > à 50 km) jusqu'à 50 000 € (entre 20 et 50 g/km CO2)	2000 €	1000 €	0 €

La prime à la conversion est cumulable avec le bonus écologique.

La liste des véhicules concernés par la prime à la conversion évolue également. Elle ne concerne désormais plus les véhicules diesel, quelle que soit leur norme antipollution, ni les véhicules classés Crit'Air 2.

Le plafond d'émissions de CO2 que doivent respecter les véhicules neufs pour être éligible à la prime à la conversion est abaissé à 132 gCO2/km (contre 137 gCO2/km auparavant).

La prime à la conversion des véhicules est accessible à tous !

L'État participe au financement des lignes de bus à haut niveau de service

CR — 2019-03-29T16:05:39Z

L'État accompagne les politiques permettant d'améliorer la mobilité au quotidien des citoyens, notamment par ses actions en faveur des transports collectifs urbains, pour lesquels ont été lancés jusqu'à présent trois appels à projets nationaux, mettant en exergue principalement des projets infrastructurels forts.

Au niveau régional, trois projets d'envergure proposent une refonte en profondeur de leur réseau de transport urbain afin d'y intégrer des lignes à haut niveau de service.

Une ligne à haut niveau de service répond à plusieurs critères qui la rendent attractive et concurrentielle en termes de mobilité : une haute fréquence, une amplitude de service large, un niveau de confort important, une régularité et un temps de parcours attractifs.

Par ailleurs, chaque projet apporte également son lot d'innovations, soulignant la volonté des acteurs locaux d'apporter des solutions nouvelles adaptées à leur territoire et au service de la transition énergétique et écologique.

1 - Projet de la communauté urbaine de Dunkerque (CUD)

Au 1er septembre 2018, le réseau de la CUD devient le plus grand réseau français à accès totalement gratuit pour les usagers.

Ce nouveau réseau a été totalement repensé pour s'appuyer sur une base structurelle de 5 lignes à haut niveau de service, appelées « Chrono », permettant de rapprocher la majorité de la population à une ligne de bus proposant une fréquence de 10min.

La refonte du réseau s'est également accompagnée d'une restructuration urbaine profonde de l'agglomération, dont notamment une place modernisée et rendue piétonne (Place Jean Bart) et la réouverture du canal remodelant totalement la D601, traversante, vers le centre-ville de Dunkerque.



Nouveau bus GNV de la CUD (source : CUD)	Place Jean Bart réaménagée (source : CUD)

Le coût total du projet est d'environ 65M€ pour un engagement financier de l'État au titre de l'appel à projets « Transports urbains » de 9,050M€.

Le projet est également soutenu via d'autres financements État, comme l'Appel à projets « Villes respirables en 5 ans » pour un montant d'1M€, qui a participé au renouvellement de la flotte de bus en GNV (44 bus renouvelés sur un peu plus d'une centaine), et l'acquisition de 3 midibus électriques pour le centre-ville.

Ce projet semble avoir emporté l'adhésion des usagers, puisque le réseau fait état d'une hausse de plus de 50 % de fréquentation, et qu'une nouvelle ligne structurante est déjà en cours de réflexion.

2 - Projet du syndicat mixte des transports Artois-Gohelle (SMTAG)

Au 1er avril 2019, le SMTAG mettra en service l'intégralité de son nouveau réseau de transports, sur les agglomérations de Lens-Liévin, Hénin-Carvin et Béthune-Bruay-Labuissière. Ces agglomérations seront alors dotées respectivement de 4 et 2 lignes de bus à haut niveau de service, qui irrigueront ainsi le territoire de 6 lignes à haute fréquence et circulant en grande partie sur site propre, c'est-à-dire sur voie dédiée aux bus.



Nouveau dépôt Quadraparc à Grenay (source : SMTAG)	Nouveau bus articulé (source : DREAL Hauts-de-France)

L'État participe à hauteur de 48M€, au titre des appels à projets « transports collectifs », pour un projet total d'environ 400M€. En plus des nombreux aménagements (ouvrages d'art, sites propres, dépôts, arrêts et stations, etc.), la mise en place d'une ligne de bus circulant intégralement à l'hydrogène (avec 6 bus), équipée de sa propre station de fabrication d'hydrogène. L'exploitation de cette ligne (« Bulle 6 ») débutera dès cet été 2019.

Une extension de cette dernière est déjà envisagée pour couvrir l'élargissement du territoire du syndicat mixte, et fait actuellement l'objet de discussions avec l'Ademe pour son financement.

3 - Projet d'Amiens Métropole : NEMO, Nouvelle Expérience de Mobilité

Le 11 mai 2019 seront mis en service les bus électriques NEMO d'Amiens Métropole. Ce nouveau service s'appuiera sur un réseau de quatre lignes ce qui permettra de renforcer son attractivité par la hausse de la qualité de service. La vitesse commerciale, la fréquence de passage, la régularité, le confort ainsi que la capacité des bus seront améliorés. Pour y parvenir, de nouveaux sites propres bus sont aménagés, des arrêts de bus réaménagés ou créés et un système de régulation des feux est mis en place pour donner la priorité aux bus.

Le projet participe au développement durable du territoire en desservant les grands secteurs de densification urbaine de l'agglomération (Intercampus, Gare-La Vallée, la Citadelle, etc.). Il dessert l'ensemble des quartiers prioritaires de la politique de la ville. De plus, une approche innovante, ambitieuse et volontariste est mise en place en matière de matériel roulant, avec un système de charges électriques rapides en terminus de lignes destiné à alimenter les véhicules articulés électriques.

Le nouveau centre d'exploitation et de maintenance des 45 bus électriques, construit à Rivery, sera inauguré le 30 mars 2019.



Nouveau bus électriques NEMO au centre d'exploitation de Rivery (source : DREAL Hauts-de-France)	Nouveau bus électriques NEMO en test à Amiens (source : DREAL Hauts-de-France)

Le montant total du projet s'élève à 122M€, correspondant aux aménagements de voiries, la construction du nouveau centre et l'acquisition du matériel roulant. Dans le cadre du Contrat de développement territorial de l'Amiénois, l'État a octroyé une participation de 13,1M€, dont 10,5M€ au titre de l'appel à projets « transports collectifs ».

Pour en savoir plus :

Sur les appels à projets sur les transports collectifs, découvrez la présentation de la politique du ministère

Sur le projet de la CUD, retrouvez la rétrospective établie par la CUD

Sur le projet du SMTAG, suivez les parutions explicatives de l'arrivée du nouveau réseau

Sur le projet d'AM, suivez l'avancement sur le site d'Amiens Métropole

Cartes régionales de trafic pour l'année 2012

Administrateur EN — 2014-07-15T10:36:00Z

Ces cartes représentent les trafics tous véhicules et poids lourds, pour un jour moyen de l'année 2012 (mja), supportés par un réseau routier structurant à l'échelle régionale conjointement défini par l'État, le Conseil Général du Nord et le Conseil Général du Pas-de-Calais.
Ces informations sont issues de l'exploitation des données recueillies par les stations de comptages implantées sur les réseaux routiers départemental et national (concédé et non concédé).
pour accéder à ces cartes (…)

- Cartothèque / Transports, Déplacements, intermodalité

Étude sur le fonctionnement de pôles d'échanges ferroviaires périubains pour une accessibilité à la métropole lilloise

Elodie Patte Gondran — 2013-06-25T14:57:55Z

La DREAL Nord Pas de Calais a sollicité le CETE pour réaliser une étude d'évaluation de l'intérêt des pôles d'échanges à vocation régionale en vue des choix de projets portés par les collectivités.

Cette étude s'inscrit également dans le cadre des réflexions sur la stratégie de la desserte de l'aire métropolitaine lilloise, ou AML, sous l'angle de l'intermodalité, en lien avec le choix de l'Etat des investissements routiers répondant aux enjeux de gestion d'un réseau routier principal saturé ou à limite de saturation.

Aussi, ce présent rapport d'étude s'intéresse plus particulièrement à l'intérêt des pôles d'échanges assurant une fonction de rabattement voiture sur transports collectifs au sein d'un territoire comprenant l'aire métropolitaine lilloise élargie à Hazebrouck, Béthune, Arras, Douai et Valenciennes.

Il se propose d'apporter des éléments d'évaluation du fonctionnement territorial de gares ayant déjà la vocation de pôles d'échanges TER ou en voie de l'acquérir.

La première partie revient sur la notion de pôles d'échanges à vocation régionale et en propose une segmentation sur la base de trois fonctions majeures. Elle tisse une première cartographie de la situation au sein de la Région Nord Pas de Calais.

La deuxième partie s'intéresse au rayonnement territorial des gares périurbaines de l'Aire Métropolitaine Lilloise. Elle apporte une double lecture relative à la fonction de ces gares, entre gares de rabattement et gares de proximité et à la complémentarité de leur fonctionnement à travers leur aire d'influence.

Les pratiques modales de rabattement sur les pôles périurbains font l'objet d'une analyse approfondie dans la troisième partie. En particulier, celle-ci aborde la connaissance du profil des usagers se rabattant en voiture et la question du stationnement.

Quelques enseignements de l'étude :

une forte dépendance de la voiture comme mode de rabattement
une faible proportion de rabattement en transports collectifs (plus importante en diffusion)
l'importance de la marche, notamment pour la commune de localisation de la gare
l'importance de la dépose-minute et reprise quart d'heure
Quelques questionnements soulevés par l'étude :
quelle politique de rabattement mettre en place ?
quel(s) levier(s) employer pour encourager les modes alternatifs à l'autosolisme ?
la hiérarchisation des gares

Cartes régionales de trafic pour l'année 2010

Véronique Baudry SDII — 2013-04-11T09:52:15Z

Ces cartes représentent les trafics tous véhicules et poids lourds, pour un jour moyen de l'année 2010 (mja), supportés par un réseau routier structurant à l'échelle régionale conjointement défini par l'État, le Conseil Général du Nord et le Conseil Général du Pas-de-Calais.
Ces informations sont issues de l'exploitation des données recueillies par les stations de comptages implantées sur les réseaux routiers départemental et national (concédé et non concédé).
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- Cartothèque / Transports, Déplacements, intermodalité

Cartes régionales de trafic pour l'année 2011

Administrateur EN — 2011-12-31T15:00:00Z

Ces cartes représentent les trafics tous véhicules et poids lourds, pour un jour moyen de l'année 2011 (mja), supportés par un réseau routier structurant à l'échelle régionale conjointement défini par l'État, le Conseil Général du Nord et le Conseil Général du Pas-de-Calais.
Ces informations sont issues de l'exploitation des données recueillies par les stations de comptages implantées sur les réseaux routiers départemental et national (concédé et non concédé).
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- Cartothèque / Transports, Déplacements, intermodalité

Cartes régionales de trafic routier pour l'année 2009

Véronique Baudry SDII — 2011-09-30T08:33:16Z

Ces cartes représentent les trafics tous véhicules et poids lourds, pour
un jour moyen de l'année 2009 (mja), supportés par un réseau routier
structurant à l'échelle régionale conjointement défini par l'État, le
Conseil Général du Nord et le Conseil Général du Pas-de-Calais.
Ces informations sont issues de l'exploitation des données recueillies
par les stations de comptages implantées sur les réseaux routiers
départemental et national (concédé et non concédé).

pour accéder à ces cartes, cliquer sur les liens

Enquêtes de circulation routière

Elodie Patte Gondran — 2010-11-20T16:52:00Z

Une enquête cordon est une enquête de circulation "origine-destination" qui permet d‌'obtenir des informations sur des déplacements routiers. Elle consiste ainsi à interviewer des automobilistes ou des chauffeurs de poids-lourds sur le déplacement qu‌'ils sont en train de réaliser.
Accéder aux principaux résultats des enquêtes réalisées de 1998 à 2009.
Pour en savoir plus : consulter l'article "Enquêtes de circulation routière"

- Publications / Déplacements, intermodalité

Sécurité routière : bilan 2009

Ségolène Goubet — 2010-09-27T09:46:14Z

Nombre d'accidents, de blessés… tous les indicateurs sont à la baisse. Ces résultats encourageants attestent de l'efficacité des politiques de prévention, de formation et de répression.
Néanmoins, 187 personnes ont perdus la vie sur les routes du Nord - Pas-de-Calais en 2009. Les efforts et la mobilisation des acteurs de la sécurité routière doivent se poursuivre.

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