DREAL HAUTS-DE-FRANCE

Analyse d'amélioration du contournement Ouest de Lille

2015-01-16T06:26:24Z

La cellule Modélisation et Animation Territoriale (CMAT) de la DREAL a produit une analyse des aménagements visant à améliorer le contournement Ouest de Lille. Ce document a pour objectif de mieux diffuser aux acteurs du territoire et à leur ingénierie des éléments d'analyse de la stratégie d'investissement de l'Etat sur son réseau.Cette analyse présente différents aménagements sur les itinéraires A25 et RN41-47, et les conséquences de leur phasage sur le niveau de service offert par les (…)

- Publications / Transport déplacement, Nord, 6- Service Déplacement intermodalité infrastructures

Une base de données régionale sur l'offre de transports en commun

2014-06-03T06:33:12Z

La DREAL Hauts-de-France, en lien avec les Autorités Organisatrices de Mobilités (A.O.M.) de la Région, a mis en place une base rassemblant l'ensemble des données d'offre disponible sur les réseaux de transports en commun. D'abord à l'échelle du Nord et du Pas-de-Calais, la base s'étend sur la plupart des territoires des Hauts-de-France.

Associée à l'outil Musliw (développé par la direction territoriale du CEREMA), l'exploitation des données permet, au travers de cartographies, d'analyser la performance des offres disponibles et combinées entre elles, d'appréhender l'accessibilité d'un site, d'estimer des potentiels d'offre de transports ou encore d'évaluer la qualité d'une desserte en un lieu donné. La compilation de ces éléments rend possible des analyses territoriales intéressantes, notamment sur la complémentarité des offres des différentes zones entre elles, et sur la chaîne des déplacements. De plus, le recueil de ces éléments a facilité, pour plusieurs AOM, l'appropriation de l'offre de transport mise en place par leurs exploitants sur leur territoire.

Les données recueillies ont été rassemblées dans un format standard appropriable par l'ensemble des partenaires. La base de données est diffusable aux organismes publics, dans le cadre de leur mission de service public. Ainsi, elle a été mise à disposition et est exploitée par le Commissariat général au développement durable et le CEREMA associés au GART, dans le cadre de leur démarche de recensement des arrêts TC en France.

Une réunion de restitution réunit annuellement l'ensemble des partenaires, permettant de capitaliser les études produites et de se concerter sur les futures améliorations de l'outil en fonction des besoins recensés. La seconde plaquette ci-jointe, faisant suite à une première publiée en 2014, donne quelques exemples des exploitations réalisées.
Le partenariat avec l'ADAV va également permettre très prochainement d'intégrer des données de cyclabilité dans la base, ce qui pourra élargir significativement le potentiel de l'outil en obtenant des temps de parcours vélo plus réalistes, fonction du niveau réel de cyclabilité et de sécurisation des itinéraires.

Analyse de l'offre de transports en commun en Nord-Pas-de-Calais - exemples de requêtes via le calculateur d'accessibilité - 2018 - pdf - 3.9 Mo.

Pour aller plus loin :

carte d'accessibilité de l'agglomération lilloise au TGV et au Louvre Lens - pdf - 406ko.

Plaquette de valorisation de la base TC - 2015 - pdf - 1.9 Mo.

Lien vers l'outil Musliw

Se connecter à la base d'offre de transports en commun régionale : « Outil Multimodal » (accès restreint).

Contact : DREAL Hauts-de-France
Cellule Modélisation et Animation Territoriale du Service Mobilité et Infrastructures

Étude sur le fonctionnement de pôles d'échanges ferroviaires périubains pour une accessibilité à la métropole lilloise

Elodie Patte Gondran — 2013-06-25T14:57:55Z

La DREAL Nord Pas de Calais a sollicité le CETE pour réaliser une étude d'évaluation de l'intérêt des pôles d'échanges à vocation régionale en vue des choix de projets portés par les collectivités.

Cette étude s'inscrit également dans le cadre des réflexions sur la stratégie de la desserte de l'aire métropolitaine lilloise, ou AML, sous l'angle de l'intermodalité, en lien avec le choix de l'Etat des investissements routiers répondant aux enjeux de gestion d'un réseau routier principal saturé ou à limite de saturation.

Aussi, ce présent rapport d'étude s'intéresse plus particulièrement à l'intérêt des pôles d'échanges assurant une fonction de rabattement voiture sur transports collectifs au sein d'un territoire comprenant l'aire métropolitaine lilloise élargie à Hazebrouck, Béthune, Arras, Douai et Valenciennes.

Il se propose d'apporter des éléments d'évaluation du fonctionnement territorial de gares ayant déjà la vocation de pôles d'échanges TER ou en voie de l'acquérir.

La première partie revient sur la notion de pôles d'échanges à vocation régionale et en propose une segmentation sur la base de trois fonctions majeures. Elle tisse une première cartographie de la situation au sein de la Région Nord Pas de Calais.

La deuxième partie s'intéresse au rayonnement territorial des gares périurbaines de l'Aire Métropolitaine Lilloise. Elle apporte une double lecture relative à la fonction de ces gares, entre gares de rabattement et gares de proximité et à la complémentarité de leur fonctionnement à travers leur aire d'influence.

Les pratiques modales de rabattement sur les pôles périurbains font l'objet d'une analyse approfondie dans la troisième partie. En particulier, celle-ci aborde la connaissance du profil des usagers se rabattant en voiture et la question du stationnement.

Quelques enseignements de l'étude :

une forte dépendance de la voiture comme mode de rabattement
une faible proportion de rabattement en transports collectifs (plus importante en diffusion)
l'importance de la marche, notamment pour la commune de localisation de la gare
l'importance de la dépose-minute et reprise quart d'heure
Quelques questionnements soulevés par l'étude :
quelle politique de rabattement mettre en place ?
quel(s) levier(s) employer pour encourager les modes alternatifs à l'autosolisme ?
la hiérarchisation des gares

Sécurité routière : bilan 2010

Ségolène Goubet — 2011-09-12T14:29:25Z

Le présent bilan régional de l‌'accidentologie est réalisé par l‌'observatoire régional de la sécurité routière de la Direction régionale de l‌'environnement et du logement du Nord – Pas-de-Calais en lien avec les observatoires départementaux de sécurité routière des Directions départementales des territoires et de la mer.

Ce bilan de l‌'année 2010 est plutôt favorable pour notre région puisque l‌'on déplore 37 tués de moins qu‌'en 2009. Toutefois, nous avons encore d‌'importantes marges de progrès notamment chez les motards qui représentent, cette année encore, plus de 30 % des tués. Et les mauvais résultats du début de l‌'année 2011 gomment en partie ces résultats encourageants.
Les acteurs de la sécurité routière en Nord – Pas-de-Calais doivent poursuivre la mobilisation autour des grands enjeux nationaux que sont l‌'alcool, la vitesse, les jeunes et les deux roues motorisés. Il nous faut également agir sur les enjeux spécifiques à notre région pour continuer à faire baisser ces
chiffres.

Michel PASCAL

Directeur régional de l'environnement, de l'aménagement et du logement
Nord - Pas-de-Calais

Sécurité routière : bilan 2009

Ségolène Goubet — 2010-09-27T09:46:14Z

Nombre d'accidents, de blessés… tous les indicateurs sont à la baisse. Ces résultats encourageants attestent de l'efficacité des politiques de prévention, de formation et de répression.
Néanmoins, 187 personnes ont perdus la vie sur les routes du Nord - Pas-de-Calais en 2009. Les efforts et la mobilisation des acteurs de la sécurité routière doivent se poursuivre.

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